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以自行开发的单体打造高阶聆听体验, NUARL N6 、 N6 Pro 动手玩 (151075)

日系的精致设计,平实的价格与良好的音质,使得 NUARL 很快在日本真无线耳机市场窜红,而他们最新的高阶耳机 N6 与 N6 Pro 可说是来势汹汹,特别强调采用 NUARL 自行开发的单体、电路与壳体设计,务求提供市场两款高阶、以音质为主打的真无线耳机产品,其名称 N6 也是源自 NUARL 自行开发的单体系列代号 NUARL DRIVER [N6]  。

NUARL 在去年春季为了追求更具品牌特色的旗舰产品,在新款的有线耳机 NX30A 与 NX310A 导入新设计的 NUARL DRIVER [N6]  单体,而 N6 与 N6 Pro 所使用的单体,就是源自 NUARL DRIVER [N6]  计画中的延伸,考虑到针对有线耳机的单体振膜特质以及真无线耳机结构的特性, N6 与 N6 Pro 也自振膜材质与结构重新打造 NUARL DRIVER [N6]  。

NUARL DRIVER [N6]  单体设计透过磁气回路设计降低磁体热衰竭现象,并搭配钛金属单体提供明亮、强劲的声音,不过为了因应真无线耳机的特性, NUARL 在两款耳机的  NUARL DRIVER [N6]  并未使用 NX30A 、 NX310A 的钛合金振膜,钛合金振膜除了癖性较重外,也不利对电力锱铢必较的真无线耳机设计。

▲ N6 系列的耳翼具有定位卡榫设计

Audi Sport 计划推出 RS e-tron GT!?

Audi 于 2018 年及 2019 年先后推出了 e-tron 与 e-tron Sportback,而备受瞩目的纯电跑车 e-tron GT 已经确认将会在 2020 年正式推出,并计划如同其他车系般有不同动力的车型选择,旗下的性能子品牌 Audi Sport 就宣布将会为 e-tron GT 推出 RS 高性能版本。2018 年杉矶车展现身的 e-tron GT 概念车,采用双电动马达及四轮驱动的设定,可输出 582 匹马力,0-100km/h 加速为 3.5 秒,96 kWh 电池组的续航力为 400 公里。不过对手 Porsche Taycan 推出 523 匹的 4S、670 匹的 Turbo 与 751 匹的 Turbo S 版本,因此 e-tron GT 有十分大的机会推出 S 版及 RS 版 e-tron GT。甚至为了加强在电动车市场的竞争力,有可能会为 e-tron Sportback 推出 RS 版本对抗 Tesla Model Y Performance。 文:Issac.C 转载说明:本文转载自互联网,如

为了符合真无线耳机的特性, N6 所搭配的  NUARL DRIVER [N6]  v3 单体采用基于 PEEK 材质基底搭配 TPE 与蒸镀钛皮膜构成 PTT 多层皮膜震动板,而  N6 Pro 搭配的 NUARL DRIVER [N6]  v5 则是以单壁式奈米碳管搭配 PEEK 构成 SWCNT 复合振动板。两款耳机也借由多层复合振膜的方式,提供符合真无线耳机驱动力、同时又差异化的声音特质。

另一个提升音质的重点则是独特的模组化设计,由于真无线耳机的形状、壳体材质、电路机构等,对追求高音质都会产生一定程度的影响,为了消弭结构先天的不利因素, NUARL 以将单体模组化的方式作为结构设计,利用把单体包覆在铜制的框体中,可作为抑制振动与协助单体散热的结构,并且减少周遭材质、机构对声音的影响。

▲ N6 系列具备实体三键

至于在线路设计的部分, NUARL 并未强调在既有的蓝牙线路中加入独立扩大晶片一类的设计,而是回归最基础的电路设计与规划,尽可能在有限的内部空间将每个元件与印刷电路板的走线微调,使其能够有更好的连接稳定与减少电路噪音,这是一项细微、效果不见得明显的工作,不过对于追求更好的音质,元件的分布与电路走线确实是能发挥锦上添花的作用。

值得注意的是, NUARL 也活用 qcc3020 蓝牙平台的 DSP 功能,借助单体结构模组化的稳定性与数位音讯调整, NUARL 透过调整 DSP 的方式,使前端讯号透过 DSP 补正后,能与单体发出调音师所预期的声音表现。

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